|
||||||||||||||||||||||
Last Updated: Mon Jan 27 11:18:09 UTC 2014 | ||||||||||||||||||||||
|
S-300P/S-400/S-500 Air Defence System VehiclesTechnical Report APA-TR-2008-0601-A |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
by Dr Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng June 2008 Updated February, 2010 Updated May, June, 2011 Updated April, 2012 Text © 2008-2012 Carlo Kopp |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Slovakian Air Force S-300PMU / SA-10B
30N6-1 Flap Lid B and 83P6 Fire Unit comprising one 5P85SE TEL and a
pair of 5P85DE TELs at Piestany in 2009 (© 2009 Miroslav
Gyűrösi).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IntroductionSince its introduction over three decades ago the S-300P family of SAM systems has become one of the most widely used designs in its class, globally, and currently forms the backbone of both Russia's and China's extensive national IADS. Almost four decades of technological evolution has seen considerable diversity in variants deployed, reflected in a wide range of different radars, command posts, Transporter Erector Launchers, and other support vehicles employed. A range of different military truck chassis have been employed to host or tow S-300P battery components since the first S-300PT systems were built. The choices in these vehicles reflect repeatedly period priorities, be they in offroad mobility, procurement costs, production availability, or most recently, sources of supply with the breakdown in relations between Russia and the Ukraine. From a technical intelligence perspective, this diversity in vehicles is important. Some variants can only be visually differentiated by the vehicle types employed, whether the imagery is close-in or overhead. The different vehicles also provide differing levels of offroad mobility, contraining deployment choices in off-base hide, shoot and scoot operations. The earliest S-300PT systems were mobile, but did not qualify as hide, shoot, and scoot systems. Battery components were mounted on trailers or semi-trailers, towed by the Russian Ural 375 or Ukrainian KrAZ-255 6 x 6 trucks. Only the massive 40V6M/MD mast system was towed by the MAZ-537 series heavy tractor, widely used for ballistic missile and tank transporter towing. Significant changes arose with the introduction of the self-propelled S-300PS / SA-10B, and its export derivative, the very similar S-300PMU (often labelled an SA-10C). This variant introduced the MAZ-7910 chassis, based in the MAZ-543M Uragan which was widely used as a ballistic missile TEL. Often considered to provide similar offroad mobility to tracked armour, the MAZ vehicles were a very robust solution to the mobility problem. The 5N63S Flap Lid B engagement radar, the early 5N64 Big Bird battle management radar, and the 5P85D/S TELs all employed this vehicle. Variants of the MAZ-7910 chassis have remained on offer for all subtypes including the S-300PMU-2 Favorit / SA-20B. The next significant variant to deploy was the S-300PM, a deep upgrade of the radar, systems and missile round design. The S-300PM formed the basis of the S-300PMU1 and S-300PMU2 Favorit export variants. While the S-300PM was supplied with the MAZ-7910 based self-propelled TEL design, this variant also saw the introduction of a towed TEL, the 5P85T, and its export derivative 5P85TE/TE1/TE2 variants. Until recently, the 5P85T series TELs were supplied with Ukrainian built KrAZ-260B tow tractors, supplanted now by Russian built BAZ-69022 series tractors, also employed with early production S-400 Triumf / SA-21 systems. Russian sources have claimed that development is proceeding on the 5P90 series TEL, but no details have been disclosed to date. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Future
Voshchina
Series
S-400
Battery
Vehicles
|
NNIIRT Nebo M
System Components |
|
KU |
Central
track
processing
and
fusion
system
with
multiple
operator
consoles. |
RLM-M |
Self-propelled
AESA
radar
based
on
VHF
band
Nebo
SVU
design |
RLM-D |
Self-propelled AESA radar based on L band Protivnik G design |
RLM-S |
Self-propelled AESA radar based on S/X band Gamma S1 design |
Характеристики | БАЗ-6909 | БАЗ-69091 | БАЗ-69096 |
Колёсная формула | 8×8 | 10×8 | |
Количество мест в кабине | 4 | ||
Длина, мм | 11300 | 12400 | 14250 |
Ширина, мм | 2750 | ||
Высота, мм | 3088 | ||
Дорожный просвет, мм | 485 | ||
Радиус поворота, м | 13,5 | 14,0 | 16,35 |
Снаряженная масса, т | 18,2 | 17,5 | 19,9 |
Грузоподъемность, т | 18,0 | 17,5 | 29,5 |
Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, т |
15,0 | - | |
Двигатель (тип) | ЯМЗ-8424.10 (Д, V12) | ||
Мощность двигателя, кВт/л.с. | 294/400 | ||
Максимальная скорость, км/ч | 80 | 70 | |
Преодолеваемый подъем, град | 30 | ||
Преодолеваемый брод, м | 1,4 | ||
Запас хода по контрольному расходу топлива, км | 1000 | 900 | |
Source:
Russkaya Sila, URI: http://legion.wplus.net/guide/army/tr/baz6909.shtml |
БАЗ-6403 Параметры | |
Наименование | Значения |
Колесная формула, |
8х8.1 |
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, тс |
19,5 |
Снаряженная масса, т |
17,7 |
Полная масса автопоезда, т, не более |
65,0 |
Двигатель дизельный с турбонаддувом, |
ЯМЗ-8424.10 |
Мощность двигателя, л. с. |
425 |
Сцепление однодисковое диафрагменное, |
ЯМЗ-184.10 |
Коробка передач, 9 передач вперед, 1 назад, |
ЯМЗ-2393-03 |
Подвеска I и II осей, |
независимая двухторсионная с амортизаторами на каждом колесе |
Подвеска III и IV осей, |
комбинированная независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирная для верхних |
Шины с регулируемым давлением, радиальные (1350х550-533Р), |
ИД-370 |
Минимальный радиус поворота, м |
14,0 |
Максимальная скорость, км/ч |
60 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
1000 |
Габаритные размеры |
|
Длина, мм |
9595 |
Ширина, мм |
2750 |
Высота, мм |
2850 |
Двигатель |
|
Марка двигателя, |
ЯМЗ-8424.10 |
Мощность, л.с. |
425 |
Source: BZKT
http://bzkt.ru/production.html?section=1&position=21 |
DIA |
Soviet/Russian
Designation |
SP
TEL
Variants |
Towed
TEL
Variants |
Notes |
SA-10A |
S-300PT | - |
5P85-1 |
Soviet |
SA-10B |
S-300PS | 5P85S + 5P85D | - |
Soviet |
SA-10B[C] |
S-300PMU | 5P85SU + 5P85DU | - |
Export
PS |
SA-20A |
S-300PM | 5P85SM/SE | 5P85T | Soviet |
SA-20A |
S-300PMU1 | 5P85SM/SE | 5P85TE | Export
PM |
SA-20B |
S-300PMU2
Favorit |
5P85SM/SE | 5P85TE 5P85TE2 |
Export |
SA-21 |
S-400
Triumf |
5P90S | 5P85T2/TE2 | Russian Export |
SA-X-NN |
S-500 |
5P77 |
- |
Russian |
Table
1
S-300P
Family
SAM
System
TEL
Configurations |
S-300PT
5P85-1
TEL
(Vestnik
PVO)
|
||||
S-300PMU
/
SA-10B[C]
Grumble
battery
tie-in
chart.
Four
83P6
Fire
Units,
each
comprising
a
5P85SE
TEL,
and
two
5P85DE
TELs,
must
be
located
within
120
metres of the 30N6-1 Flap Lid B engagement radar, which contains
the battery command post. The ST-68UM Tin Shield and 76N6 Clam Shell
acquisition radars must be located within 250 metres and 500 metres,
respectively, of the Flap Lid. Connectivity to a 5S99-M Senezh-M or
5N37/73N6 Baikal ADCP is via landlines or a mobile microwave
relay link, such as the telescopic mast equipped FL-95 microwave relay
link on a ZiL-131 chassis (Slovakian AF vs Miroslav
Gyűrösi).
Deployed
5P90S
TEL
with
elevated
long
range
datalink
mast
(image
©
2011 Michael Jerdev).
|
BAZ-6402 Specifications |
|
Наименование | Значения |
Колесная формула, |
6х6.1 |
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, тс |
11,5 |
Снаряженная масса, т |
16,0 |
Полная масса автопоезда, т, не более |
45,8 |
Двигатель дизельный с турбонаддувом, |
ЯМЗ-8424.10 |
Мощность двигателя, л. с. |
470 |
Сцепление однодисковое диафрагменное, |
ЯМЗ-184.10 |
Коробка передач, 9 передач вперед, 1 назад, |
ЯМЗ-2394 |
Подвеска I оси, |
независимая двухторсионная с амортизаторами на каждом колесе |
Подвеска II и III осей, |
комбинированная независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирная рессорная для верхних |
Шины с регулируемым давлением, радиальные (1350х550-533Р), |
ИД-370 |
Минимальный радиус поворота, м |
13,0 |
Максимальная скорость, км/ч |
70 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
1000 |
Габаритные размеры |
|
Длина, мм |
9180 |
Ширина, мм |
2750 |
Высота, мм |
2850 |
Двигатель |
|
Марка двигателя, |
ЯМЗ-8424.10 |
Мощность, л.с. |
470 |
Грузоподъемность,
(без
лебедки) 9500 кг. Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения) 11750 кг. В том числе: на переднюю ось 5740 кг. на тележку 6010 кг. Полная масса 21475 кг. В том числе: на переднюю ось 6320 кг. на тележку 15155 кг. Допустимая полная масса прицепа: по всем видам дорог и местности 10000 кг. по дорогам с твердым покрытием 30000 кг. Макс. скорость автомобиля 80 км/ч. То же, с прицепом полной массой 10000 кг 80 км/ч. |
Время разгона атомобиля до
60
км/ч 40 с. Выбег автомобиля с 50 км/ч 650 м. Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 58 % То же, с прицепом полной массой 10000 кг 32 % Тормозной путь автомобиля с 40 км/ 17,2 м. То же, автопоезда 18,4 м. Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости 60 км/ч 38,5 л. Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах 1,2 м. Радиус поворота: по внешнему колесу 13,0 м. габаритный 13,5 м. |
Двигатель.
Мод. ЯМЗ-238Л. дизель с турбонаддувом V-образный 8-цил., 130x140. 14,86 л, степень сжатия 1 5 , 2 , порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1079 Н-м (110 кгс-м) при 1500 об/мин. ТНДВ - 8-секционный, |
MAZ-543
Uragan
General
Specifications |
||
Parameter |
Metric
Magnitude
[unit] |
Imperial Magnitude [unit] |
Length |
11,245 [mm] | |
Width |
3,050 [mm] | |
Height |
2,945 [mm] | |
Wheelbase |
7,700 [mm] | |
Turn
Radius |
13.5 [m] |
|
Ground clearance | 400 [mm] | |
Empty weight | 21,000 [kg] | |
Payload
-
road |
19,000 [kg] | |
Payload
-
offroad |
19,000 [kg] | |
Gross Weight - road | 40,000 [kg] | |
Gross Weight- offroad | 40,000 [kg] | |
Towed
Weight,
Max |
25,000
[kg] |
|
Gradient |
65
[%] |
|
Fording
depth |
1300
[mm] |
|
Obstacle
height,
max |
800
[mm] |
|
Ditch
depth,
max |
1,400
[mm] |
|
Surface
loading |
1,6 [kp/cm²] | |
Tyre
Pressure |
1,0 - 3,5 [kp/cm²] | |
Tyres |
1500 x 600 - 635 | |
Maximum
Speed |
60
[km/h] |
|
Cruise
Speed |
45 [km/h] | |
Range
on
internal
fuel |
1525/450
[km] |
|
MAZ-543 Uragan Powerplant/Systems Specifications | ||
Parameter | Type/Metric Magnitude [unit] | Type/Imperial Magnitude [unit] |
Powerplant |
D12A-525,
V12,
liquid
cooled
diesel |
|
Max
Power |
386
/
2100
[kW/RPM] 525 / 2100 [SHP/RPM] |
|
Max
Torque |
220
/
1400
[kpm/RPM |
|
Displacement |
38 800 [cm³] | |
Tyre |
1,0 - 3,5 [kp/cm²] | |
Electrical
System |
24
[V] |
|
Batteries |
24
[V]
4
x
70
[Ah] |
|
Alternator |
3
[kW] |
|
Starter
Motor |
11.0/15.0
[kW/SHP] |
|
Fuel
Tanks |
2
x
260.0
[litre] |
S-300PS
5P85S
TEL
5P85SE TEL (©
Miroslav
Gyűrösi).
Характеристики | МАЗ-537 | МАЗ-537А | КЗКТ-537Л |
Колесная формула | 8x8 | ||
Число мест в кабине | 4 | ||
Грузоподъемность, кг | - | 15000 | 16000* |
Снаряженная масса, кг | 21600 | 22500 | н/д |
Полная масса, кг | - | 37500 | 40000** |
Масса буксируемого прицепа/ полуприцепа, кг |
65000*** | 75000*** | 200000 |
Длина, мм | 9130 | 9291 | |
Ширина, мм | 2885 | 3100 | |
Высота, мм | 2880 | ||
Колесная база, мм | 1700+2650+1700 | ||
Колея колес, мм | 2200 | ||
Дорожный просвет, мм | 500 | ||
Габаритный радиус поворота, м | 16,5 | ||
Двигатель (тип) | Д12А-525 (Д, V12) | ЯМЗ-240НМ-1Б (Д, V12) | |
Рабочий обьем, см3 | 38880 | 22300 | |
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) | 525 (2100) | 500 (н/д) | |
Крутящий момент, кГм (об/мин) | 220 (1200..1400) | н/д | |
Расход топлива на 100 км, л | 125 | 100 | |
Запас хода, км | 1525 | н/д | |
Запас топлива, л | 2 x 420 | ||
Максимальная скорость, км/ч | 55,0 | 60,0 | 55,0 |
Преодолеваемые препятствия: - глубина брода - подъем |
1,3 м 15° |
1,3 м 23° |
1,3 м н/д |
н/д —
нет данных * масса штатного балласта ** со штатным металлическим балластом *** на грунте — 30000 кг |
|||
Source:
Russkaya Sila, URI:http://legion.wplus.net/guide/army/tr/maz537.shtml |
Specifications |
||
Грузоподъемность, (без лебедки) 9500 кг. Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения) 11750 кг. В том числе: на переднюю ось 5740 кг. на тележку 6010 кг. Полная масса 21475 кг. В том числе: на переднюю ось 6320 кг. на тележку 15155 кг. Допустимая полная масса прицепа: по всем видам дорог и местности 10000 кг. по дорогам с твердым покрытием 30000 кг. Макс. скорость автомобиля 80 км/ч. То же, с прицепом полной массой 10000 кг 80 км/ч. Время разгона атомобиля до 60 км/ч 40 с. Выбег автомобиля с 50 км/ч 650 м. Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 58 % То же, с прицепом полной массой 10000 кг 32 % Тормозной путь автомобиля с 40 км/ 17,2 м. То же, автопоезда 18,4 м. Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости 60 км/ч 38,5 л. Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах 1,2 м. Радиус поворота: по внешнему колесу 13,0 м. габаритный 13,5 м. |
||
Двигатель. Мод. ЯМЗ-238Л.
дизель с турбонаддувом V-образный 8-цил., 130x140. 14,86 л, степень
сжатия 1 5 , 2 , порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1079 Н-м
(110 кгс-м) при 1500 об/мин. ТНДВ - 8-секционный, золотникового
типа, с т°пливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой
опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения.
Форсунки - закрытого типа. Воздушный фильтр - сухой, со сменным
фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен
электрофакельным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем
ПЖД-44МБУ.
|
||
Source: autosoft.ru |
Параметры | Урал-375 | Урал-375Д | Урал-375A | Урал-375С | |
Грузоподъемность, т | 5,0/4,5* | 5,8 | 5,5** | ||
Вес буксируемого прицепа или полуприцепа с грузом, т | 10,0/5,0*** | 12,0 | |||
Масса снаряженного автомобиля, кг | 8000/8400* | 7100 | 7700 | ||
Полный вес автомобиля, кг**** | 13200/13300* | 19700***** | |||
Габаритные
размеры,
мм: - длина - ширина - высота по кабине - высота по тенту кузова |
7350 2690 2680 2980 |
8000 2500 2680 - |
6990 2500 2680 - |
||
База, мм | 4200 | ||||
Колея всех колес, мм | 2000 | ||||
Клиренс,
мм - под передним мостом - под задними мостами |
400 400 |
||||
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м | 10,5 | ||||
Углы
въезда,
съезда,
град: - передний - задний |
44 40 |
44 65 |
|||
Максимальная скорость, км/ч | 75 | 65 | |||
Путь торможения со скорости 40 км/ч, м | 15 | 13 | |||
Контрольный расход топлива, л/100 км | 48 | 63 | |||
Запас хода по контрольному расходу топлива, км | 750 | 625 | 650 | ||
Запас
топлива,
л - основной бак - дополнительный |
300 60 |
300 - |
300 110 |
||
Двигатель | V-образный, 8-цилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный | ||||
ЗиЛ-375 | |||||
Рабочий объем, л | 6,959 | ||||
Степень сжатия | 6,5 | ||||
Максимальная мощность л.с. (об/мин) | 180 (3200) | ||||
Макс. крутящий момент, кгм (об/мин) | 47,5 (1800) | ||||
Электрооборудование | батарейное 12 В | ||||
Сцепление | сухое, двухдисковое с периферийными пружинами, привод рычажный от педали | ||||
Коробка передач | ЯМЗ-204У, механическая, трехходовая, с пятью передачами для движения вперед и одной назад, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах | ||||
Передаточные числа КПП | 6,17; 3,40; 1,79; 1,0; 0,78; задний ход - 6,69 | ||||
Главная передача | Двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара косозубых цилиндрических шестерен | ||||
Передаточное отношение | 8,9:1 | ||||
Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и тележкой задних мостов в отношении 1:2 | ||||
Передаточное
отношение - высшая передача - низшая передача |
1,30:1 2,15 |
||||
Карданная передача | Открытая, четырьмя валами с шарнирами на игольчатых подшипниках | ||||
Колеса | Специальные, с разъемными ободами, коническими полками и распорным кольцом | ||||
Шины, размер | ОИ-25, 14.00—20 | ||||
Тормоза | Открытого типа, колодочные на всех колесах | ||||
Рабочий привод | Пнеммогидравлический: для переднего и среднего мостов - совместный, для заднего моста - отдельный | ||||
Ручной тормоз | Установлен на выходном валу раздаточной коробки, барабанного типа с внутренними колодками; привод сблокирован с тормозным краном ножных тормозов для затормаживания прицепа на стоянке | ||||
Рулевой механизм, тип | Левого расположения, с гидравлическим усилителем, двухзаходный червяк и зубчатый сектор | ||||
Передаточное отношение | 21,5:1 | ||||
Кабина | Трехместная, металлическая с мягким верхом, с откидными рамками ветрового и дверных окон | Трехместная, цельнометаллическая с глухим ветровым окном, опускными стеклами и поворотными форточками дверей | |||
Платформа | Металлическая с задним откидным бортом, оборудована откидными скамейками и съемным тентом с дугами; боковые и передний борта надставные решетчатые | - | |||
Внутренние
размеры
платформы,
мм - длина - ширина - высота борта |
3900 2430 872 |
- | |||
*
Без лебедки/с установленной лебедкой. ** Максимальная нагрузка на седельное устройство. *** При движении по дорогам с твердым покрытием/по грунтовым дорогам и бездорожью. **** В т.ч. вес трех человек в кабине (300 кг). ***** Общий вес автопоезда. |
|||||
Source: Russkaya Sila |
Specifications |
|
Грузоподъемность (без лебедки) |
8020 кг. |
Снаряженная
масса
(с
дополнительным
снаряжением) В том числе: на переднюю ось 4920 кг. на тележку 6250 кг. |
11170 кг. |
Полная
масса В том числе: на переднюю ось 5190 кг. на тележку 14225 кг. |
19415 кг. |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах | 1,0 м |
Радиус
поворота: по внешнему колесу габаритный |
13,5 м. 14,2 м. |
Грузоподъемность (без лебедки) | 8020 кг. |
Снаряженная
масса
(с
дополнительным
снаряжением) В том числе: на переднюю ось 4920 кг. на тележку 6250 кг. |
11170 кг. |
Полная
масса В том числе: на переднюю ось 5190 кг. на тележку 14225 кг. |
19415 кг. |
Допустимая полная масса прицепа по всем видам дорог и местности | 10000 кг |
Допустимая полная масса прицепа по дорогам с твердым усовершенствованным покрытием | 30000 кг |
Макс.скорость
автомобиля |
71 км/ч |
То же, автопоезда с прицепом полной массой 10 т | 71 км/ч |
Время разгона автомобиля до 60 км/ч | 40 с |
Выбег автомобиля с 50 км/ч | 650 м |
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем | 58 % |
То же, автопоездом с прицепом полной массой 10000кг | 32 % |
Тормозной
путь
автомобиля
с
40
км/ч: |
автомобиля
17,2
м автопоезда 18,4 м |
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости 60 км/ч | 35,3 л |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах | 1,0 м |
Радиус поворота по внешнему колесу | 13,5 м |
Радиус поворота габаритный | 14,2 м |
Двигатель:
Мод.
ЯМЗ-238М2,
дизель,
V-o6p.
(90°),
8-цил.,
130x140
мм,
14,86
л,
степень
сжатия
16,5,
порядок
работы
1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность
176
кВт
(240
л.с.)
при
2100
об/мин,
крутящий
момент
883
Н-м
(90
кгс-м)
при
1450-1600
об/мин; ТНВД - 8-секционный, золотникового типа, с
топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения
впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки -
закрытого типа. Воздушный фильтр - сухой, со сменным фильтрующим
элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым
подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч. |
|
Наименование | Значения |
Колесная формула, | 8х8.1 |
Полная масса буксируемого полуприцепа, т | 15 (самолетов - 50) |
Полная масса автопоезда, т, не более | 47,500/82,500 |
Балласт, т | 11 |
Сцепление однодисковое диафрагменное, | ЯМЗ-184.10 |
Коробка передач, 9 передач вперед, 1 назад, | ЯМЗ-2393-03 |
Подвеска I и II осей, | независимая, двухторсионная с амортизаторами на каждом колесе |
Подвеска III и IV осей, | комбинированная, независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирная, рессорная для верхних |
Шины с регулируемым давлением, радиальные (1350х550-533Р), | ИД-370 |
Минимальный радиус поворота, м | 13 |
Максимальная скорость, км/ч | 70 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км | 1000 |
- по бездорожью, | 15,0 |
- по дорогам с твердым покрытием, | 50,0 |
Габаритные размеры | |
Длина, мм | 10401 |
Ширина, мм | 2750 |
Высота, мм | 3190 |
Двигатель | |
Марка двигателя, | ЯМЗ-8424.10 |
Мощность, л.с. | 470 |
|
|||||||||||||
Artwork, graphic design, layout and text © 2004 - 2014 Carlo Kopp; Text © 2004 - 2014 Peter Goon; All rights reserved. Recommended browsers. Contact webmaster. Site navigation hints. Current hot topics. | |||||||||||||
Site Update
Status:
$Revision: 1.753 $
Site History: Notices
and
Updates / NLA Pandora Archive
|
|||||||||||||
|
Tweet | Follow @APA_Updates | |||||||||||
|
|||||||||||||
|